三峡晚报讯 开工仪式现场展示的大桥三维图形。 三峡晚报记者闫承敏 摄 　　庙嘴长江 大桥设计方案，在反复论证过程中，有多处修改。比如选址方案经过激烈争论，车道设计遭变更，涉水设计被全部否决。昨天上午，本报记者专访庙嘴长江大桥现场指挥部副指挥长袁庆华，详细了解大桥诞生的缘起，以及方案修改的缘由。 　　为何建设庙嘴长江大桥？ 　　最初源于反恐的需要 　　袁庆华介绍，最开始提出建设庙嘴长江大桥，源于反恐的需要。 　　随着三峡主体工程的完工，位于宜昌中心城区的葛洲坝水利枢纽，在调节三峡工程下游水位、保障三峡工程正常发电、确保库区安全通航等方面的作用日益突出，其反恐要求也上升到前所未有的高度。近年来，国家有关部门提出了关闭坝顶公路、实施封闭管理的要求。随后，国务院三峡办有关领导也先后来宜对庙嘴大桥建设进行了现场调研。 　　随即，宜昌建议修建庙嘴长江大桥替代葛洲坝坝顶公路方案，经国务院三峡办、发改委、公安部、财政部等部门先后实地踏勘和多方论证，该项目被纳入三峡后续规划，并予以专项资金补助。 　　2012年6月28日，国家发改委正式批复，同意建设宜昌庙嘴长江大桥。 　　庙嘴大桥为何选中现址？ 　　这是规划中预留的过江通道 　　最开始的项目建议书中，对大桥选址有三种选择。 　　方案一：利用三江桥，穿过西坝到江南。三江桥建设时间久远，当时设计的是双向双车道，这座桥梁需要加固或者改建，难度相当大。穿过西坝时要经过船厂，搬迁任务很大。接到江南后，比较偏离点军区规划的中心区。加上桥位在中华鲟产卵场的正上方，对中华鲟保护不利。方案因此被否。 　　方案二：从西陵一路到江南。西陵一路在江北是最繁华的街道，红线宽度比较小，加上桥头处于商业区，过桥的车辆人群很难疏散。此外，该址是大江水流和三江水流汇集的地方，河水河势非常复杂，从水利、通航、交通的角度来看，都不是很适合建设跨江大桥。方案也被否。 　　方案三：从西陵二路经西坝到江南。该处本身就是在上一轮规划中预留的过江通道，也与点军规划的中心区接轨。最终该方案被选中。 　　四车道为何变为六车道？ 　　配合宜昌建设特大城市 　　最开始，大桥仅考虑了反恐的功能，同时出于对资金方面的考虑，设计为四车道。此后，市住建委邀请了包括院士在内的30多位国内顶尖专家，反复对大桥规模进行论证，感觉到宜昌要发展成为一个特大城市，迫切需要庙嘴长江大桥这样一个沟通江南江北的过江通道。在反复论证的基础上，最终确定了六车道的桥梁规模。 　　这一更改，也让庙嘴长江大桥变为宜昌境内车道最多的跨江大桥。 　　涉水方案为何全遭到否决？ 　　减少对中华鲟繁殖的影响 　　“最开始的时候，所有方案都是涉水的。”袁庆华透露，在反复论证过程中，为了保护中华鲟，最终采取了一跨过江的方案。在施工和运营过程中，也会采取隔音降噪等多种措施，减少对中华鲟繁殖的影响。 　　据袁庆华介绍，建设方还将在桥梁的支座处设置一些橡胶支座，减少对桥梁的震动。此外，中华鲟繁殖期间，管理方会对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。 　　大桥建设需攻克哪些难题？ 　　西坝桥墩施工最具挑战性 　　袁庆华说，西坝的土层条件，对大桥施工挑战非常大。桥墩施工地点有十几米的卵石透水层，它的水位和长江的水位相通。这样的情况下，怎么隔绝地下水，进行大规模的开挖？这是一个世界性的难题。此次，中铁大桥局调集了经验最丰富的一公司承担西坝锚碇的建设任务，将抢抓枯水季节，在明年汛期来临之前完成施工。 　　庙嘴长江大桥最终可能采取的主缆是镀锌铝钢丝，这种钢丝比传统的镀锌钢丝更耐腐蚀，强度也要高很多。这种新型产品，此前还没有在国内使用过。庙嘴长江大桥全桥使用镀锌铝钢丝，没有经验可以借鉴，对建设者而言也是严峻挑战。 　　策划：方正 　　采写：三峡晚报记者张元媛 闫承敏 彭清宜